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제726호

중부 회랑(Middle Corridor): 아시아와 유럽 간 국제물류의 새로운 연결 고리로 부상

발간일 2024-10-02 부산연구원 장하용 책임연구위원 051-860-8686 skijo@bdi.re.kr
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러-우 전쟁 이후 중부 회랑으로 불리는 트랜스-카스피안 국제운송로(Trans-Caspian International Transport Route, TITR)를 통과하는 중국발 컨테이너 철송량 전년 대비 14배 증가

  • 카자흐스탄 국영 철도 회사 카자흐스탄 테미르 졸리(KTZ)는 중국발 TITR 컨테이너 철송량이 올 7개월간 전년 동기간 대비 14배 증가헀다고 발표함
  • 또한, 카자흐스탄 정부의 발표에 따르면, 2024년 1월~7월까지 중부 회랑으로 210만 톤의 화물이 운송됐으며 이는 전년 동 기간 대비 63% 증가한 수치로 올 한 해 400만 톤에 육박할 것으로 예상함
  • 카자흐스탄-중국 국경에 있는 알틴콜 기차역에서 아프셰론(아제르바이잔)까지의 운송 시간은 9일로 단축되었고, 포티/바투미(조지아)까지는 12일로 단축되었으며, 포티/바투미를 경유하여 콘스탄차(루마니아)까지는 20~22일로 단축된 것으로 조사됨

기존 러시아를 경유하는 북부 회랑의 대안으로 주목받고 있는 중부 회랑은 최근 고조된 다양한 지적학적 리스크를 줄이고, 공급망 안전화에 기여할 것으로 기대

  • 중부 회랑은 동남아시아와 중국에서 출발하여 카자흐스탄, 카스피해, 아제르바이잔, 조지아를 거쳐 궁극적으로 유럽에 도달하는 중요한 물류 이니셔티브임
  • 또한 복합물류체계인 철도, 고속도로, 해상 노선 네트워크를 통해 주요 경제 지역을 연결하여 무역 및 경제 협력을 촉진하는 것을 목표로 함
  • 중부 회랑은 일대일로 이니셔티브의 필수 구성 요소로, 아시아에서 유럽까지 직접적인 운송망을 구축하기 위해 시작됨
  • 아제르바이잔(Baku 항만, BTK철도 시작점), 카자흐스탄(Aktau와 Kuryk 항만, 중국 화물 주요 경유지), 조지아(Batumi와 Poti항만, 유럽 관문), 터키(BTK철도 종착점, 유럽 육로연결), 투르크메니스탄(Turkmenbashi 항만), 중국(주요 화물 출발지)을 포함함
  • 각국은 전략적 위치의 항만과 철도 인프라를 통해 아시아-유럽 간 효율적인 물류 네트워크 구축에 기여하고 있음
  • * BTK(Baku-Tbilisi-Kars) 철도 : 2017년 10월에 개통한 아제르바이잔~조지아~터키를 연결하는 826km 길이의 철도

중부 회랑의 물류 증가를 위해 2014년 트랜스-카스피안 국제운송로 개발을 위한 조정 위원회와 2017년 중부 회랑 국제협회 설립

  • 중부 회랑 개발을 위한 협정은 2013년에 열린 제2회 국제 운송 및 물류 비즈니스 포럼에서 카자흐스탄 테미르 졸리, 아제르바이잔 철도, 조지아 철도를 중심으로 시작됨

2023년에는 중부 회랑을 통해 원스톱 서비스, 납품 시간 보장 및 멀티모달 서비스를 제공하기 위해, 첫 합작 투자회사 설립

  • 2023년, 카자흐스탄, 아제르바이잔, 조지아 철도 행정부가 멀티모달 서비스를 개선하기 위해 합작 투자회사 설립 계약을 체결하고, 회사의 이름을 'Middle Corridor Multimodal Ltd.'로 정함
  • 원스톱 서비스를 제공하고, 납품 시간을 보장하며, 중국~유럽 및 터키~중국 방향으로 멀티모달 서비스를 개발하기 위한 정책 조정을 목표로 함
  • 합작 투자회사는 중부 회랑을 통하는 모든 화물을 처리하며, 중부 회랑 이용 시 발생하는 국가 간 관세 문제를 해결하고, 운송 시간을 종전 대비 10~15일 단축하는 것으로 목표로 함
  • 2022년 러-우 전쟁 초기에 러시아 제재로 인한 물류 복잡성을 피하고자 하는 기업에 효율적인 솔루션을 제공하기 위해 중부 회랑 중심의 철도 합작 투자회사를 설립해야 한다는 의견이 처음 등장한 이후 1년 만에 결실을 맺음

글로벌 컨설팅회사 EY는 중부 회랑은 아시아와 유럽 간 무역 강화 기회를 제공하나 기존 경로 대비 운송 시간이 길어 비용 및 효율성 측면에서는 장애 요소 다수 조재

  • (강점 요소) 아시아~유럽 간 전략적 연결 고리로서, 러시아 경로 의존도 감소와 공급망 다각화에 기여하며, 무역량 증가의 혜택을 누리고 있고, 관련 국가들의 강력한 정치적, 재정적 지원을 받아 지속적인 발전 가능성을 보유하고 있음
  • (약점 요소) 다중 모드 전환으로 인한 물류 복잡성, 인프라 확장 필요성, 국가 간 규제 차이, 높은 초기 투자 비용, 철도 궤간 크기 차이와 세관 절차로 인한 운영 효율성 저하 등의 도전에 직면하고 있어, 이러한 약점들을 극복하기 위해 체계적인 접근과 투자가 요구됨
  • (기회 요소) 철도, 도로, 항만 인프라 투자를 통한 효율성 개선, 아시아~유럽 간 안정적 무역 경로 수요 증가, 참여국들의 경제개발 계획과 연계 투자 유치, 지정학적 변화와 팬데믹 이후 공급망 다각화 추세로 그 중요성이 증대되고 있어, 장기적 성장과 발전의 기회를 확보함
  • (위험 요소) 지역의 정치적 불안정, 북부 회랑 등 다른경로와의 치열한 경쟁, 세계 경제 침체로 인한 무역량 감소 위험, 환경규제 강화로 추가 비용 발생 가능성 등 다양한 외부 위협에 직면해 이를 극복하고 지속 가능한 성장을 위한 전략적 대응과 리스크 관리가 필요함

중부 회랑은 유라시아 북부 회랑 및 해상운송과 비교하여 비용과 시간 측면에서 경쟁력을 갖추고 있으나, 운송 시간 단축을 위해 기존 인프라의 개선 및 확장 필요

  • 중부 회랑은 2040년까지 컨테이너 운송량 증가 전망과 대규모 인프라 투자를 바탕으로 운송 시간 단축을 위해 기존 인프라의 개선 및 확장이 필요한 상태임
  • 중부 회랑의 성공은 관련 국가의 협력적 노력, 인프라 개발, 물류 및 지정학적 과제를 극복하는 능력에 달린 것으로 제시함
  • (거래량) 유럽부흥개발은행(EBRD) 분석에 따르면, 중부 회랑의 현재 잠재력 80,000TEU와 2022년 실제 물동량 33,000TEU를 기반으로 관련 인프라 투자를 통해 2040년까지 컨테이너 운송량이 130,000TEU로 증가할 것으로 전망함
  • (인프라 투자) EBRD의 추정에 따르면 중앙아시아 프로젝트에 약 185억 유로의 대규모 투자가 필요하며, 이는 해당 지역의 인프라 개발에 상당한 규모와 잠재적 영향을 미칠 것으로 예상됨
  • (비용 효율성) 세계은행의 분석을 통해 중부 회랑의 중국과 유럽 간 풀 컨테이너 1개 운송비용은 2,500~3,250달러로, 이는 유라시아 북부 회랑의 2,599~3,121달러보다 높으며 해상운송 경로(비용 1,500~2,000달러, 28~40일 소요) 대비 고비용이지만 운송 시간을 단축할 수 있어, 비용과 시간 사이의 균형 제시가 가능함
  • (운송 시간) 중부 회랑을 통한 운송 시간은 38~53일에서 18~23일로 단축되었고, 2024년까지 14~18일(카자흐스탄 영토 내 5일)로 추가 단축 계획이며, 이는 기존 북부 회랑의 19일 소요 시간과 비교할 수 있으나 항만에서의 물품 연계 운송과 특정 철도 구간의 용량 부족으로 인한 지연이 주요 과제로 남아있음

중부 회랑의 잠재력을 최대한 활용하기 위해 주요 이해관계자 간의 전략적 협력이 핵심 요소로 부상

  • 중부 회랑의 경우 주요 이해관계자는 중부 회랑이 통과하는 정부 기관, 물류회사, 시민단체와 NGO, 금융기관, 최종 사용자로 구분함
  • (정부 기관) 안전, 표준화, 규정 준수를 담당하는 규제 기관으로, 해당 국가의 법적 틀 내에서 통로가 운영되도록 보장하는 역할을 담당함
  • (주요 물류회사) 주로 철도, 도로, 해상 물류를 포함하여 해당 지역을 따라 운송 서비스를 원활하게 하는 물류회사들로 구성됨
  • (시민 사회와 NGO) 지속 가능한 관행을 옹호하고 복도 운영의 환경적 영향을 평가해야 하므로 무역 협회는 화물 이동을 위해 복도를 사용하는 기업이익을 대변해 무역 원활화와 효율성을 촉진함
  • (금융기관) 은행과 투자 기금으로 대표되며, 공공-민간 파트너십 프로젝트를 포함하여 인프라 개발과 운영 확장에 필요한 자본을 제공하며 유럽부흥개발은행(EBRD), 아시아개발은행(ADB), 유럽투자은행(EIB), 세계은행(WB) 등이 있음
  • (최종 사용자) 아시아와 유럽의 제조업체, 수출업체, 수입업체와 같은 기업으로, 운송 시간 단축과 다양한 물류 옵션의 헤택을 받으며, 궁극적으로 공급망의 효율성과 신뢰성의 혜택을 받는 소비자를 의미함

참고자료1) Nazrin Abdul, https://www.azernews.az/analysis/231424.html 2) Amangeldy Mussayev, https://www.ey.com 3) Sergey Kwan, https://timesca.com 4) Nikos Papatolios, https://www.railfreight.com, https://www.railfreight.com (전체 검색일: 2024.09.23.)

해외물류시장 위클리 제726호

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김종덕 원장
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한국해양수산개발원 국제물류투자분석·지원센터
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