해외물류시장 이슈

타지키스탄 철도 현황 및 개선 방향

타지키스탄의 철로 개발은 중앙아시아 전체의 빠른 성장세에 비해 정체 수준으로 재정, 기술 및 인력 등 다양한 문제로 인해 성장세 둔화

• 제2의 도시 후잔트(Khujand) 및 북부지역의 경우, 철도 운송 시 우즈베키스탄을 거쳐 장거리 환승 및 환적이 필요함
• (재정) 운영, 유지 보수, 신규 철도 건설 위한 재정 부족으로 인한 노선의 제약, 서비스 품질 저하와 고비용 발생
• (기술) 현대적 기술 및 장비 부족으로 인한, 비효율성, 운송 용량 부족 및 안전 문제 발생
• (인력) 국가 철도 관리·운영·유지 보수를 위한 숙련된 인력 확보 미흡
• (체계) 철도 운송 및 물류 생태계 구축 미흡 및 구성원 간 협력을 위한 체계 및 법제도 미비

복합운송 및 물류 서비스 제공 능력 제고를 위해 컨테이너 활용 확대, 신속한 소화물 운송 체계 확립, 집화와 배송 간 연결성 강화 등이 필요

• 철도, 도로 건설만으로는 경제성과 이를 기반으로 한 투자 확보가 어려우므로 복합 물류·운송 거점(Multi Modal Logistics Parks, ICD 등), 산업 회랑 및 산업 클러스터 등의 인접 입지 개발 및 연계를 통한 수요 창출과 이를 기반으로 한 사업성 제고 및 투자유치가 필요함
• 철도 현대화 및 연결성 강화를 위해 정보화, 기계화를 기반으로 운송 시간을 단축하기 위한 준(準)고속열차와 고속열차를 도입하고 철도 연계형 산단을 비롯해 산업생태계의 조성이 필요함

이를 위해 인프라, 노선, 일정(Schedule) 확대를 통한 국내 화물 유통 및 수출입 화물 처리능력을 강화해야 하며 각종 재원, 인프라, 인력 확보 필요

• (재원 확보) ADB, World Bank, 유럽부흥개발은행, 이슬람개발은행, JICA 등 다양한 재원 확보와 재무관리 및 회계 투명성 개선
• (기술·장비·인력 확보) 현대적 기술·장비 도입 통한 효율성 제고, 철도망, 전화, 철도 운송 및 물류 인력양성 프로그램 확충
• (생태계 구축) 철도 물류 생태계 구축 및 생태계 구성원 간 정보 공유 및 협업체계 강화
• (체계 구축) 안전, 서비스 품질, 운임(tariff) 등 관련 기준 합리화 및 표준화 구축

타지키스탄 도로 현황 및 개선 방향

타지키스탄은 도로망 운영, 유지 보수 및 신규 건설을 위한 재정 부족으로 서비스 품질 저하뿐 아니라 현대기술·장비의 미확보로 시공력 부족 및 안전 문제 등 발생

• (인력) 도로망 관리, 운영 및 유지 보수를 위한 숙련된 인력 부족
• (ESG) 환경 및 지속가능성 관련 보호장치 및 법제도 미비
• (재원) 국가 예산(GDP의 2%), 개발 파트너 투자(80%), 민간 투자(10%),PPP(Public-Private Partnership) 방식의 초기 단계

첨단 운송관리시스템(Transportation Management System, TMS) 기반의 경로 최적화로 효율적인 도로운송 서비스 체계를 확립하고, 우수기업 인증제 등을 통해 복합운송 및 물류 서비스의 확대 지원 필요

• 클라우드, 빅데이터 등 첨단 기술 기반 온라인 트럭 포털의 활성화로 온디맨드(on-demand) 온라인 예약, 결제, 보험 시스템 구축 필요
• 트럭-설비-기사 공동화(pooling), 혼재 통한 적재율 제고, 회송 시 공차율 축소, 퍼스트마일 및 라스트마일 운송을 포함한 복합운송 및 물류 서비스 연계로 화물 추적 가시성 제고

국가 경제에서 중요한 북부지역의 후잔트와 남부 지역의 수도 두샨베 사이를 잇는 350km 고속도로의 개발과 라트비아 리가 항의 대안 항만 모색 필요

• 고속도로 확충을 통해 카자흐스탄이나 러시아에서 생산된 밀, 밀가루, 연료 및 기타 상품을 운송할 경우, 우즈베키스탄과 투르크메니스탄을 거쳐 두샨베로 향하는 순환 철도를 이용하는 루트 대비약 1,200km가 감소해 리가 항만에서 북쪽의 수그드 지방(후잔트)까지 경제적인 운송이 가능함
• 현재 라트비아 리가 항은 타지키스탄과 키르기스스탄이 이용하는 유일한 항만이나, 러시아의 리가 경유 화물 수입 제한으로 다른 지역 항만을 고려해야 하며 조지아의 흑해 항만, 이란과 파키스탄의 인도양 항만, 중국 동/남부 해안의 항만이 대안 항만으로 유망함

전자상거래, 콜드체인 시장의 빠른 성장에 대응하기 위해 항공 및 도로-물류 자동화 연계 고속 물류 체계 구축과 고립 지역 연결 도로망 건설로 연결성 강화 필요

• (재원) 물류·유통 연계 통한 사업성 제고 및 이를 기반으로 한 투자유치와 다양한 재원 확보
• (기술·장비·인력) 현대적 기술 및 장비 도입, 운송수단 현대화, 트레이닝 및 인력양성 프로그램
• (ESG) 환경 및 사회적 영향 평가 및 환경·지속가능성 관련 보호장치 및 법제도 확충

타지키스탄 공항 현황 및 개선 방향

타지키스탄의 항공화물 및 항공기 운항 횟수 등은 비중이 작고 성장이 정체되어 빠른 성장세를 보이는 중앙아시아와 달리 감소세 뚜렷

• (재정) 운영, 유지 보수, 신규 공항을 건설하기 위한 재정 결핍 및 이로 인한 서비스 제공 능력 제약 및 품질 저하, 고비용 초래
• (기술) 현대적 기술 및 장비 도입 미흡으로 인한 시설 능력 부족, 비효율성 및 안전 문제 초래
• (체계) 생태계 구성원 간 협력체계 및 법제도 미비

타지키스탄의 지리적 특성으로 인한 고립 지역 연결을 위한 항공망을 추가로 건설하면 항만과의 원거리 문제로 인한 국내외시장 접근성 한계 완화 예상

• 내륙 국가로서의 지리적 제약 극복 등을 위하여, 중앙아시아 거점 공항으로의 발전을 추진하고 지방공항-항공사-물류-산업을 연계한 공항 및 항공 운송 기반 지역개발 추진 필요
• (재원·기술·장비) 다양한 재원 확보하여 현대적 기술·장비 도입, 화물 운송수단 현대화
• (생태계) 항공 물류 및 항공 기반 글로벌 공급망관리 생태계 구축, 정보 공유 및 협업 강화
• (체계) 안전, 보안, 서비스 품질 등 관련 기준 개선 및 표준화

타지키스탄 물류 현황 및 개선 방향

타지키스탄의 물류 거점시설은 지리적으로 편중돼 있고 컨테이너 화물 운송 비중은 매우 작아 빠르게 성장하는 중앙아시아와 달리 완만한 성장세 형성

• (재정) 물류 거점시설의 운영, 유지 보수, 신규 건설을 위한 재정 결핍으로 서비스 품질 저하, 고비용 초래
• (기술) 현대적 기술 및 장비 도입 미흡으로 인한, 시설용량 부족, 안전, 효율성 문제 초래
• (인력) 종합물류, 복합운송, 스마트·그린 물류 관련 숙련 인력 부족
• (체계) 복합운송 물류 및 글로벌 공급망관리 생태계 구축 및 생태계 구성원 간 협력체계 및 법제도 체계 미비

중앙아시아 수출 생산기지로 활용할 수 있는 글로벌 공급망 기반 구축 및 타지키스탄내 조달-제조-수출 지원 가능 글로벌 공급망 거점 구축 필요

• (3PL 및 종합물류) 물류 효율화를 위해 3PL 전환 정책 등을 우선 추진하고 복합운송 및 Global SCM 지원이 가능한 종합 물류기업 육성 정책 마련 필요
• (물류정보 통합) 운송수단 및 물류거점 시설과 시스템 간 물류정보를 통합하고 국가통합 물류정보 체계를 구축해야 함
• (네트워크) 복합물류거점을 중심으로 하는 허브(hub) & 스포크(spoke) 체계로 전 국토를 연계
• (복합물류거점 개발 방향) 허브 & 스포크 운송 체계를 기반으로, ① 규모(scale)의 경제 효과, ② 거리(long haul)의 경제 효과, ③ 운송 밀도(density)의 경제 효과 최대화 추진

라트비아 리가 자유항과 연계한 ICD 건설 및 기능 차별화와 더불어 수요 창출을 위한 복합물류거점을 조성하여 적극적인 기업과 투자자 유치 필요

• (ICD 체계 구축) 라트비아 리가 자유항(FPR) 등과 연계한 ICD 건설 및 ICD 간 위계에 따른 기능의 차별화가 필요하며 거점 역할 ICD의 내륙항으로의 발전을 통해 수출입 물류 거점, 복합물류거점, 글로벌 공급체인 거점 기능 확립을 추진하며 이를 기반으로 배후 지역및 산업단지의 기업 유치 및 경제 발전 추진
• (수요 창출형 물류거점 시설) 복합물류거점이 복합운송 연계 시설, 보관시설, 콜드체인 시설, 전자상거래 등을 위한 특화 물류 시설, 컨테이너 야드, CFS, 집화 및 배송시설 등에 대한 민간 투자가 필요하므로 이러한 시설들과 연계하여 수요를 창출할 수 있는 사업모델을 도출하고, 이를 기반으로 물류기업을 포함한 전략적 투자자 및 재무적 투자자 유치 필요

물류 인프라 개발은 국가 전반에 막대한 투자가 요구되므로 단계별 개발과 잠재력을 고려한 배후지의 확장성 확보가 우선 필요

• (단계별 개발 및 확장성 확보) ① 개발의 시급성, 타 정책/사업과의 연관성, 물량 확보 및 실현 가능성, 예상 투자 규모, 파급효과, 상위 계획과의 부합성, 리스크 등의 측면에서 우선순위를 정하고, ② 실제 물량 및 투자 확보 가능성에 따른 단계별 개발을 추진하며, ③ 각 배후지의 큰 잠재력을 고려한 확장성 확보 필요
• (처리능력) 인프라, 서비스망 확충 통한 국내 유통 및 수출입 화물 처리능력 확보
• (기술·장비·인력) 현대적 기술/장비 도입, 스마트 융·복합 물류체계 구축, 복합 물류 및 SCM 인력양성 프로그램
• (체계) 복합 물류, 3PL 등 관련 기준 개선 및 표준화

전략산업 가치사슬 및 공급체인 생태계 구축을 위해선 이해관계자의 참여를 전제로한 철도, 공항 등 특정 시설 중심에서 복합 화물 물류 생태계로의 확대가 필요

• (생태계) 전략산업 가치사슬 및 공급사슬 생태계 구축, 생태계 구성원 간 정보 공유 및 협업 강화
• (생태계 참여) 모든 이해관계자의 참여를 전제로 하므로 철도, 공항 등 특정 시설 중심의 생태계에서 복합 화물 물류 생태계로의 확대가 필요하며, 전 공급망 가시성 및 화물 추적을 위한 포괄적인 디지털 마켓 플레이스 구축 필요
• (표준화) ① 국가 물류 표준화 확산 체제 구축이 필요하며, ② 물류 시스템의 정보화, 기계화, 자동화를 위해서는, 표준화와 프로세스 혁신 등을 통한 최적화가 선행되어야 함
• (분야별 표준화) ① 팔레트 크기의 표준화는 트럭 적재함, 컨테이너 및 운반 용기, 화물 취급 장비, 보관 및 취급 공간 등을 포함한 모든 기계화 및 자동화 장비 도입의 전제가 되어야 하며, ② 랙의 표준화는 효율적이고 자동화된 보관시설의 전제가 됨
• (지속 가능한 비즈니스 사례 개발) 기업들이 친환경을 포함한 ESG 도입을 대체로 인식하고 있으나, 지속 가능한 프로세스 및 기업 활동에 우선적인 중점을 두고 추구해 나갈 수 있는 실행 가능한 비즈니스 사례 개발 추진 필요