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제801호

폴란드, 시비노우이시치에항 ‘컨’ 터미널 개발···자국 항만균형발전 전략 본격화

발간일 2026-07-24 황제호 전문연구원 051-797-4685 hjh3904@kmi.re.kr

폴란드 정부는 국가 교통체계를 효과적으로 개선함과 동시에 그단스크항과 그디니아항 운영에 따른 육상운송 혼잡 문제를 해결하기 위해 ’19년 9월부터 지속가능교통개발전략 2030과 항만개발프로그램 2030을 추진하고 있음
지속가능교통개발전략 2030은 폴란드의 도로, 철도, 내륙수로 교통망을 통합적으로 개선하기 위한 전략이며, 항만개발프로그램 2030은 지속가능교통개발전략 2030과 연계해 그단스크항, 그디니아항, 슈체진-시비노우이시치에항의 균형 발전을 도모하고 경쟁력을 강화하기 위한 프로그램임

폴란드의 주요 수출입 항만은 그단스크항, 그디니아항, 슈체진-시비노우이시치에항이며, 각 항만의 컨테이너 물동량은 증가하고 있는 추세임
그단스크항의 ‘컨’ 물동량은 ’23년 2,050천 TEU, ’24년 2,249천 TEU, ’25년 2,769천 TEU 등 지속 증가하고 있으며, 그디니아항 또한 ’23년 874천 TEU, ’24년 975천 TEU, ’25년 1,026천 TEU로 물동량 증가세가 이어지고 있음
슈체진-시비노우이시치에항 또한 ’23년 68천 TEU, ’24년 76천 TEU, ’25년 109천 TEU로 나타나고 있어 폴란드 주요 수출입 항만뿐만 아니라 소규모 항만까지 ‘컨’ 물동량 증가세가 확산되고 있음
특히 그단스크항과 그디니아항으로의 컨테이너 물동량 집중화는 트리시티 광역 간선망 S7, 폴란드 남북 간선망 A1 및 TEN-T의 발트해–아드리아해 회랑에서 교통 혼잡을 유발함
이에 폴란드 정부는 시비노우이시치에항의 컨테이너 처리능력을 강화하고 서부 배후교통 연계망을 개발해 자국 항만의 균형 발전을 달성하고자 함

폴란드 주요 항만의 컨테이너 물동량(2023-2025)

자료: Actia Forum 기반 저자 재구성 (검색일: 2026.07.23.)

폴란드 정부와 슈체진-시비노우이시치에 항만공사는 시비노우이시치에항 내 신규 컨테이너터미널 개발을 통해 서부 물류회랑을 활성화하기 위한 장기 전략을 추진함
폴란드 서부 물류회랑은 S3 급행도로, 401 철도, E59 철도, C‑E59 철도, 오데르 내륙수로와 발트해–아드리아해 회랑을 연계하는 복합운송 네트워크임
서부 물류회랑 활성화를 위해 슈체진-시비노우이시치에 항만공사는 ’26년 7월에 시비노우이시치에항 내 200만 TEU 규모의 신규 컨테이너터미널 개발을 착공함
또한 유럽 교통망과 신규 컨테이너터미널을 연결하는 3.2km 인입 철도와 인터모달을 위한 800m 선로 10개를 구축하는 사업에 착수함
이를 통해 그단스크항과 그디니아항으로 운송되는 컨테이너 물동량의 일부와 오스트리아, 헝가리의 컨테이너 물동량을 서부 물류회랑으로 유치해 시비노우이시치에항의 기능을 강화하고자 함

참고자료https://railmarket.com, https://port.szczecin.pl, https://www.gov.pl/web/infrastruktura (검색일: 2026.07.23.)

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