해외물류시장 이슈

타지키스탄 물류 현황

타지키스탄의 낙후된 인프라와 지리적 고립은 국가 발전과 무역 활성화에 핵심 장애요인

• 타지키스탄은 중국, 키르기스스탄, 우즈베키스탄, 아프가니스탄에 둘러싸인 중앙아시아의 내륙 및 산악 국가로 국토의 약 93%가 산악지대임
• 과거 구소련과의 연결 중심지였으나 투자 및 보수 부족으로 현재 운송 인프라가 심각하게 낙후된 상태이며 철도, 항공 등을 통한 국제 운송이 러시아, 카자흐스탄, 우즈베키스탄 등으로 인해 제한된 상황임
• GDP는 2011~2020년 연평균6.9%, 2021년 9.4%, 2022년 8%로 증가했으나 지속적인 성장을 위해선 운송 및 물류 인프라 개발이 핵심 전제임(Macrotrends, 2024)

2030년 타지키스탄 운송 부문 국가 발전 방향은 전 국토 연결망 및 물류거점 확보

• (발전 방향) 인프라 개선, 환적 및 환승 통로 개발, 복합운송 개발을 통한 지역 내 및 지역 간연결망 확보로 단절된 운송망을 환적 및 환승 허브로 발전시키는 것임
• (발전 방안) ① 국토 전역 서비스가 가능하도록 지역 공항 개발, ② 4계절 이용할 수 있는 도로 개발로 전 지역 연결, ③ 전국적인 물류 거점 건설임

2015년 대비 2030년 타지키스탄 운송 수요 증가 예측

• (화물 수요) 2015년 63억 톤킬로(t/km)에서 2030년 123억 톤킬로(t/km)로 증가 예상
• (여객 수요) 2015년 106억 여객/km에서 2030년 206억 여객/km로 증가 예상

타지키스탄 운송 인프라의 주요 장애요인을 개선하기 위한 계획 수립

• (장애요인) ① 도로망 상태 불량, ② 인접국과의 철도 연결 제약, ③ 전국 항공 서비스 미흡, ④ 복합 물류거점 부재, ⑤ 항만 접근성 미흡
• (개선 방향) ① 도로, 철도, 항공 운송망의 우선 개발, ② 물류거점 시설, 국경 화물터미널 등해외 연결 인프라 개발

타지키스탄 철도노선 및 공항은 낙후되어 있으며, 운항 횟수도 낮은 편

• (철도 시스템) 총 선로 길이 680km(2014년 기준), 단선 방식이고, 1.52m 광궤임
• (노선망) ① 서부: 우즈베키스탄과 연계, ② 남부: 남서부 도시 보흐타르(Bokhtar) 및 남동부 도시 쿨로프(Kulob)와 연계, ③ 수도 연계, ④ 북부: 후잔트(Khujand)행 노선의 우즈베키스탄을 통한 장거리 환승 및 환적망임
• (국제공항) 두샨베(Dushanbe) 국제공항, 후잔트(Khujand) 국제공항, 쿨로프(Kulob) 국제 공항, 보흐타르(Bokhtar) 국제공항 1) 등 4개 국제공항 운영 중임
• (여객 운송) ① 2017년 국제선 기준, 타지키스탄 수도인 두샨베(Dushanbe)-후잔트 (Khujand)-러시아 모스코바(Moscow) 간 낮은 빈도로 운항, ② 국내선의 경우 두샨베 (Dushanbe)를 중심으로 운항되고 있으며, 후잔트(Khujand)는 주 1회, 팍타아바드 (Pakhtaabad)는 매일, 쿨로프(Kulob)와 샤흐투스(Shahrtuz)는 주 2회 운항 중임

타지키스탄의 주요 물류기업은 주로 포위딩 및 운송 서비스 업체

• 포워딩 위주의 물류기업과 철도, 트럭, 항공 등 운송 위주의 물류기업이 주로 운영됨

타지키스탄 경제자유구역 현황

타지키스탄의 산업 발전은 국제물류 및 글로벌 공급망 지원이 가능한 경제자유구역 (FEZ)을 중심으로 이루어지고 있으며, FEZ는 대부분 남부지역에 위치

• 수그(Sughd) FEZ는 우즈베키스탄, 키르기스스탄의 국경에 인접해 있으며 철도 및 공항과 접근성이 양호하다는 강점으로 연계 복합 물류거점(ICD) 구축을 고려 중인데 원자재 및에너지의 수입 의존도가 높다는 약점이 있음
• 당가라(Dangara) FEZ는 석유, 가스 등 풍부한 자원과 과일 및 채소 재배에 적합한 기후 등강점이 있어 오일 허브, 농식품 콜드체인 거점 구축을 고려하고 있으나 주요 시장과 운송 허브와 원거리에 있어 테러 등 안보 위험이 존재함
• 판즈(Panj) FEZ는 규사, 면, 농산물 공급원과 인접해 있으며 아프간, 이란 철도망과 항만, 중앙아시아 시장 접근성 등 강점이 있어 연계 국제물류 거점 및 복합 물류거점(ICD) 구축을 고려하고 있으나 원자재와 에너지 수입 의존도가 높고 지진 등의 자연재해가 있다는 약점이 존재함
• 쿨로브(Kulob) FEZ는 석유, 규사 등 풍부한 자원과 과일 및 채소 재배가 적합한 기후가 강점으로 오일 허브, 농식품 콜드체인 거점 구축을 고려하고 있으나 주요 시장 및 운송 허브와의 원거리에 있다는 약점이 존재함

타지키스탄과 경제 및 무역 교류가 많은 인접 중앙아시아 국가 현황

카자흐스탄(Kazakhstan)과의 경제·무역 교류 현황

• 카자흐스탄은 유라시아경제연합(EAEU)의 공동 회원국이자 중앙아시아 국가 중 타지키스탄의 최대 무역파트너로 2021년 전체 수입액 대비 19.4%, 전체 수출액 대비 24.4% 차지 (World Integrated Trade Solution, WITS)함
• (대(對) 타지키스탄 수출품) 석유, 가스, 금속, 기계, 식품
• (대(對) 타지키스탄 수입품) 면화, 알루미늄, 과일, 채소

우즈베키스탄(Uzbekistan)과의 경제·무역 교류 현황

• 우즈베키스탄은 중앙아시아 지역경제 협력체(Central Asia Regional Economic Cooperation, CAREC) 프로그램의 공동 회원국임
• 중앙아시아 국가 중 타지키스탄의 두 번째 무역 상대국으로, 2021년 전체 수입액 비중 7.7%, 수출액 비중 8.6%를 차지하고 있음
• (대(對) 타지키스탄 수출품) 가스, 전기, 화학제품, 섬유, 기계류
• (대(對) 타지키스탄 수입품) 알루미늄, 면화, 과일, 채소

키르기스스탄(Kyrgyzstan)과의 경제·무역 교류 현황

• 키르기스스탄은 EAEU(Eurasian Economic Union) 및 CAREC 프로그램의 공동 회원국임
• 중앙아시아 국가 중 4번째 무역 상대국으로 2021년 전체 수입액 비중 0.5%, 수출액 비중 0.4%를 차지하고 있음
• (대(對) 타지키스탄 수출품) 전기, 금속, 섬유, 식품
• (대(對) 타지키스탄 수입품) 면화, 알루미늄, 과일

기타 중앙아시아 국가들과의 경제·무역 교류 현황

• 투르크메니스탄(Turkmenistan), 아프가니스탄(Afghanistan) 등 다른 중앙아시아 국가들은 지리적, 정치적, 안보적 요인으로 인해 무역량이 상대적으로 적으나, 에너지, 운송 등 분야에서 무역 및 경제 협력 증가 잠재력을 보유하고 있음
• 2021년 기준 기타 중앙아시아 국가의 수입액 및 수출액 비중은 러시아(30.4%, 4.9%), 중국 (16.1%, 2.1%)이 높음

인접 중앙아시아 국가와의 철도운송 비교

타지키스탄은 주변 국가 대비 철로 길이는 짧은 반면 운송량 및 장거리 환승 많아 인프라 확충 및 운영 개선 필요

• (현황) ① 선로 길이: 카자흐스탄, 우즈베키스탄에 비해 선로 길이 및 인구 백만명 대비 선로 길이 모두 매우 짧음; ② 운송량: 주변국이 2~25배 많음
• (문제점) 북부지역의 우즈베키스탄을 통한 장거리 환승으로 장시간 소요 및 이용 불편 발생함
• (시사점) 인프라, 노선, 운송 일정 확대 통한 국내 유통 및 수출입 화물 처리능력 확보 시급함

인접 중앙아시아 국가와의 물류 현황 비교

타지키스탄은 중앙아시아 인접 국가와 비교해 도로, 철도 등 개발 수준, 서비스 품질이 상대적으로 낮은 편이며, 창고, 배송센터, 정보 시스템의 현대화가 미흡한 수준

• 타지키스탄은 비용 경쟁력 및 기업 활동의 용이성 또한 주변국 대비 열위에 있음
• 카자흐스탄을 제외하고 주변국과의 정책 방향이 유사함

타지키스탄 운송 산업의 강점 및 약점

• (강점) 자원, 농업 등의 물류·운송 수요가 큰 편이며 CAREC, BRI(Belt and Road Initiative) 등 국제 무역·물류망과의 연계 및 재정 지원 기회가 양호한 편임
• (약점) ① 인프라, 물류 시설, 서비스 품질 수준 가장 낮음 ② 소규모 물류 수급 물량으로 인한 규모의 경제 미흡 ③ 자원, 농업 등 부가가치가 낮은 산업 중심의 물류 시장 ④ 키르기스스탄도 유사한 약점을 가지고 있음

타지키스탄 물류 서비스 주요 발전 방향

• 타지키스탄, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄 4개국이 유사한 발전 방향을 가지고 있음
• 통관, 싱글 윈도우 시스템 2) , 국경 서비스 개선 통한 국경 간 무역, 운송 및 지역· 국제 파트너 간 협력 확대 필요함