해외물류시장 이슈

’25년 3월 태국 정부는 남부경제회랑법 초안 공청회를 통해 랜드브릿지 사업 추진을 위한 법적 기반을 마련함

• 태국 정부는 1조 바트 규모의 동서 물류 프로젝트인 ‘랜드브릿지’ 추진을 위해 「남부경제회랑법(SEC Act)」을 입법화했으며, ’25년 3월 21일부터 공청회 절차에 돌입함
• 해당 법은 춤폰(Chumphon)과 라농(Ranong) 지역을 연결하는 남부경제회랑 개발 계획의 근거 법률로, 개발청 설립, 세제 감면, 외국인 토지 임대 허용 등의 내용을 포함함
• 본 사업은 ’26년 착공 후 ’30년 완공을 목표로 하며 향후 RFP(투자제안요청) 절차를 통해 민간사업자 유치에 나설 예정임

해당 사업은 춤폰 ~ 라농 간 철도, 육상 운송 인프라를 구축하고 두 항만을 개발함으로써 기존 말라카해협을 우회하는 대체 물류 루트를 구축하는 것임

• 말라카해협은 주요 해상 루트이나 최근 선박 혼잡과 병목 현상이 심화되고 있어 운송 지연과 비용 부담이 증가하고 있음
• 태국 정부는 이러한 문제를 완화하고 환적 기능을 강화하기 위해 동서 해역 간 내륙 복합운송 경로를 신설하고, 해륙 복합운송 체계를 구축하고자 함
• 춤폰 항만은 컨테이너 수출입 기능 중심, 라농 항만은 중량 화물과 에너지 화물 처리 기능 중심으로 개발되며, 항만 기능 이원화를 통한 내륙 복합운송의 효율성을 극대화할 계획임
• 이를 통해 태국은 동남아 해상 물류의 싱가포르·말레이시아 집중 구조를 일부 분산시키고, 역내 물류 전략의 주도권을 확보할 수 있을 것으로 기대됨

랜드브릿지 사업이 본격화되면 동남아 내 단순 운송 루트뿐 아니라 물류 공급망 전반에 구조적인 변화가 일어날 것으로 예상됨

• 현재 동남아 해상 물류는 싱가포르와 말레이시아 항만에 집중돼 있으나, 태국이 동서 해역을 육상으로 연결하면서 일부 환적 흐름이 태국 내륙을 경유하는 방식으로 분산될 수 있음
• 특히 태국 동부(EEC) 제조 거점과 인도양 연안을 직접 연결하는 물류 흐름이 형성되면 기존 말라카해협 경유 항로 대비 운송 거리 및 시간 단축 효과가 기대됨
• 이러한 변화는 인도, 중동, 아프리카로 이어지는 남방 해상 루트와의 연계성을 강화하고, 태국이 복합운송 기반의 전략적 거점으로 부상하는 계기를 마련할 수 있음
• 특히 복합운송 경로가 활성화되면 기존 싱가포르·말레이시아 중심의 루트를 대체할 수 있는 새로운 물류 공급망으로 작용할 수 있음

이에 우리 기업 또한 태국 랜드브릿지 사업의 진행 경과를 주시하며 동남아 물류 전략의 다변화 가능성을 검토할 필요가 있음

• 본 사업이 본격화될 경우, 기존 싱가포르·말레이시아 항만을 중심으로 구축되어 있던 한국 기업의 동남아 해상 물류 루트 또한 변화될 가능성이 있음
• 특히 태국 동부(EEC) 및 베트남 지역 내 생산 거점과 인도·중동·유럽 연결 공급망을 보유한 기업은 재편되는 경로가 기존 물류 흐름을 대체할 수 있을지에 대한 사전 검토가 필요함
• 물류기업은 태국 정부가 RFP를 통해 항만 운영, ICD 개발, 복합운송 노선 구축 등에 민간 참여를 추진할 가능성에 대비해, 관련 동향을 지속적으로 점검해야 함
• 아울러 랜드브릿지 복합운송 경로가 향후 인도, 중동, 아프리카 등 신흥시장과의 연결축으로 활용 가능한지 여부를 분석하고, 중장기 대응 시나리오를 마련할 필요가 있음

현 단계에서 우리 기업은 지속적인 사업 추진 경과 모니터링, 참여 가능성이 있는 분야에 대한 사전 검토와 잠재 협력 파트너의 탐색, 물류 효율성 개선 효과에 대한 정량적 분석 등을 중심으로 기초 전략을 수립해 나갈 필요가 있음