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제767호

美 항만, 물동량 회복 속 수입구조 변화··· 베트남 등 신흥시장 부상 두드려져

발간일 2025-10-31 성현정 전문연구원 051-797-4648 hjsung@kmi.re.kr

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'25년 8월 기준 LA항은 50만 4,514TEU의 수입 물동량을 처리해 전년 대비 1% 감소했으나, 팬데믹 이전인 '19년과 비교하면 15.3% 증가했으며, LB항 또한 44만 318TEU를 처리하며 전년 대비 3.6% 감소했지만 '19년 대비 36.4% 급증함
이처럼 LA/LB항이 위치한 산 페드로 베이(San Pedro Bay) 관문은 올해 94만 4,832TEU 수입 물량을 처리해 전년 대비 2.2% 소폭 하락했음에도 '19년 대비 19.9% 증가를 기록함
반면, 오클랜드항과 시애틀·타코마항은 각각 '19년 대비 -6.9%, -17.2%의 하락을 보여 지역 간 회복 속도에 차이가 있음을 의미함
美 동부의 뉴욕·뉴저지항은 '19년 대비 21.4%증가해 항만 경쟁력의 다변화를 입증했으며, 휴스턴항은 6년 전보다 53.8% 증가하는 등 걸프 연안의 성장세가 두드려져, 美 항만이 여전히 견고한 소비 수요를 기반으로 회복력을 유지하고 있음을 보여줌

PIERS와 Journal of Commerce 자료에 따르면, '24년 4~9월 중국산 수입은 전년 대비 15% 감소(약 87만 5천TEU 감소)하여 '13년 이후 최저 수준으로 떨어짐
반면, 베트남, 인도, 태국, 인도네시아, 말레이시아, 캄보디아 등 동남아 국가의 對美 수출은 큰 폭으로 증가해 중국의 빈자리를 일부 대체함
이는 美 관세 회피를 위한 공급망 재편과 캐나다·멕시코를 통한 우회 수입 증가로 이어지고 있으며, 특히 베트남은 美 전체 수입의 16.5%를 차지하며 가장 큰 수혜국으로 부상함
그러나 이러한 변화에도 美 전체 수입 물동량은 1.4% 증가해, 관세부과 정책이 중국발 물동량 하락에 영향을 미쳤으나 글로벌 '컨' 물동량 전반에 큰 제약을 주지 못했음을 보여줌
또한 중국의 구매관리자지수(PMI)는 여전히 상승세를 유지하고 있으며, 이는 유럽 항만 혼잡과 멕시코 내 생산기지 확대로 이어짐

에버그린(Evergreen Line)은 향후 5개년 계획을 통해 중남미 및 중동 노선 확대, 12,000TEU급 선박의 아시아~남미 서안 노선 투입, 아시아~카리브해 및 유럽~멕시코 간 노선 확출을 추진함
CMA CGM 또한 美 시장의 중요성을 강조하며, 향후 5년간 200억 달러 규모의 투자계획을 발표했는데, 이는 높은 인건비와 터미널 요금 제한에도 불구하고 美 시장의 핵심성을 유지 하려는 움직임으로 해석됨
향후 美 무역정책방향, 지정학적 리스크, 운임 변동성 등은 글로벌 해운·물류기업의 항로 재배치와 투자 전략의 핵심 변수로 작용할 것으로 전망됨

참고자료https://www.joc.com, https://www.freightwaves.com (242: 2025.10.28.)

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